Government decided to operationalize Gwadar Port

This decision of shifting the huge quantity of Afghani cargo to Gwadar Port will facilitate the Chinese company more, responsible for maintaining and running Gwadar Port, as lion’s share of profit (more than 90%) will automatically be harvested by them.

Although diverting Afghani and the other Central Asian States (possibly Russian Cargo) cargo passing through the Gwadar Port and Western routes of CPEC is a dream for Pakistan, the same will be beneficial only when main Chinese cargo to the tune of 400-500 million tons passes through Gwadar Port.

Our share in Gwadar Port’s profit is less than 10%, it will provide an adequate amount to the national exchequer.

KPT and Qasim's ports are a few of the public sector companies that run into profit annually and have huge funds for development.

KPT in the past has also put in money in Karachi road infrastructure to improve the connectivity of the Port with the rest of the country.

In addition, KPT has also built a deep water container terminal to accommodate bigger container ships.

The same has been operational since May 2018.  Unfortunately, Karachi Port is still far from its maximum capacity of ships/cargo handling and is running lower than 50% of its true potential.

This new extension of port facilities needs more cargo, which is not available now nor anticipated in times to come.

ملکی معیشت کو آسان بنانے اور پڑوسی ممالک کے ساتھ تجارت شرو�� کرنے کے لئے حکومت پاکستان نے گوادر بندرگاہ کو اب چلانے کا فیصلہ کیا ہے۔

گوادر پورٹ پر بڑی تعداد میں افغانی سامان منتقل کرنے کے اس فیصلے سے چینی کمپنی کو مزید مدد ملے گی ، جو گوادر پورٹ کو برقرار رکھنے اور چلانے کے لئے ذمہ دار ہیں ، کیونکہ شیر کا حصہ (منافع کا 90٪ سے زیادہ) خود بخود ان کی کٹائی ہوجائے گا۔

اگرچہ ، سی پی ای سی کے گوادر بندرگاہ اور مغربی راستوں سے گذرتے ہوئے افغانی اور وسطی ایشیائی دیگر ریاستوں (ممکنہ طور پر روسی کارگو) کا رخ پاکستان کے لئے ایک خواب ہے ، لیکن یہی فائدہ تب ہوگا جب اہم چینی سامان 400-500 ملین تک ہوگا۔

گوادر پورٹ کے منافع میں ہمارا حصہ 10 فیصد سے بھی کم ہے ، اس سے قومی خزانے کو کافی رقم ملے گی۔

کے پی ٹی اور قاسم بندرگاہیں پبلک سیکٹر کی چند کمپنیاں ہیں جو سالانہ منافع میں رہتی ہیں اور ترقی کے لئے بہت زیادہ رقوم رکھتے ہیں۔

ماضی میں کے پی ٹی نے کراچی روڈ انفراسٹرکچر میں بھی رقم رکھی ہے تاکہ ملک کے دیگر حصوں کے ساتھ بندرگاہ کی رابطے کو بہتر بنایا جاسکے۔

اس کے علاوہ ، کے پی ٹی نے بڑے کنٹینر جہازوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے گہرے پانی کے کنٹینر ٹرمینل بھی تعمیر کیا ہے۔

یہی کام مئی 2018 سے جاری ہے۔ بدقسمتی سے ، کراچی پورٹ اب بھی اپنی بحری جہازوں / کارگو ہینڈلنگ کی زیادہ سے زیادہ صلاحیت سے دور ہے اور وہ اپنی حقیقی صلاحیت کے %50 سے بھی کم چلا رہا ہے۔

بندرگاہ کی سہولیات کی اس نئی توسیع میں مزید کارگو کی ضرورت ہے ، جو اب دستیاب نہیں ہے اور نہ ہی آنے والے وقت میں اس کی متوقع ہے۔