World Bank ponders relocation of Karachi Port

The global lender in the report assessed alternative ways of bridging the gap between demand and improvement of capacity and access to Karachi Port and Port Qasim.

The report, Karachi Ports Supply, and Demand Assessment explored alternatives for a national port strategy: to develop both Karachi and Qasim ports simultaneously; focus on one at a time, or develop a third new port sometime in the mid-2030s when Port Qasim would be at its maximum capacity.

Comparative costs of alternative development discount simultaneous development of both Karachi and Port Qasim. Development of either port one at a time could possibly provide navigation, berth, and land access capacity at a relatively high cost. Developing Karachi Port elevated expressway would not resolve the channel depth issue at Port Qasim.

The assessment shows that the Karachi Port efficiency and capacity can be increased if elevated expressway project would serve South Asia Pakistan Terminals (SAPT), oil installations, East and West Wharves relieving traffic at Keamari and Dockyard Road; renovate rail lines at SAPT, and dispatch regular trains every day, and develop Pipri rail corridor.

The second option, developing PQA only, with improved maritime access via 2 channels, would involve a cost of $550 million, but this action alone will not resolve Karachi’s traffic snarls, assessment shows.

The third option of simultaneous development at both KP and PQ at a total cost of $850 million, would effectively remove the main obstacles.

The fourth option was that of a third new port. Two possible locations have already been considered, Somiani, 85km to the north of Kara­chi, and Keti Bunder, 150km to the south of Karachi.

اسلام آباد: ورلڈ بینک نے ایک نئی تحقیق میں کراچی بندرگاہ کی ممکنہ منتقلی پر لاگت، عمل اور اثرات کا جائزہ لیا ہے۔

رپورٹ میں عالمی قرض دہندہ نے طلب اور صلاحیت میں بہتری اور کراچی پورٹ اور پورٹ قاسم تک رسائی کے درمیان فرق کو ختم کرنے کے متبادل طریقوں کا جائزہ لیا۔

رپورٹ، کراچی پورٹس سپلائی اینڈ ڈیمانڈ اسسمنٹ، نے ایک قومی بندرگاہ کی حکمت عملی کے متبادل تلاش کیے: کراچی اور قاسم دونوں بندرگاہوں کو بیک وقت تیار کرنا؛ ایک وقت میں ایک پر توجہ مرکوز کرنا؛ یا 2030 کی دہائی کے وسط میں کسی وقت تیسری نئی بندرگاہ تیار کریں جب پورٹ قاسم اپنی زیادہ سے زیادہ گنجائش پر ہوگا۔

متبادل ترقیاتی رعایت کے تقابلی اخراجات کراچی اور پورٹ قاسم دونوں کی بیک وقت ترقی۔ ایک وقت میں کسی ایک بندرگاہ کی ترقی ممکنہ طور پر نسبتاً زیادہ قیمت پر نیویگیشن، برتھ، اور زمین تک رسائی کی گنجائش فراہم کر سکتی ہے۔ کراچی پورٹ ایلیویٹڈ ایکسپریس وے کی ترقی سے پورٹ قاسم پر چینل ڈیپتھ کا مسئلہ حل نہیں ہوگا۔

تشخیص سے پتہ چلتا ہے کہ کراچی پورٹ کی کارکردگی اور صلاحیت میں اضافہ کیا جا سکتا ہے اگر ایلیویٹڈ ایکسپریس وے پروجیکٹ ساؤتھ ایشیا پاکستان ٹرمینلز (SAPT)، تیل کی تنصیبات، کیماڑی اور ڈاک یارڈ روڈ پر ٹریفک کو کم کرنے کے لیے ایسٹ اور ویسٹ واروز کو کام کرے گا۔ SAPT پر ریل لائنوں کی تزئین و آرائش کریں، اور ہر روز باقاعدہ ٹرینیں روانہ کریں۔ اور پپری ریل کوریڈور تیار کریں۔

دوسرا آپشن، 2 چینلز کے ذریعے بہتر سمندری رسائی کے ساتھ، صرف PQA تیار کرنے میں، $550 ملین کی لاگت آئے گی، لیکن صرف اس کارروائی سے کراچی کی ٹریفک کے مسائل حل نہیں ہوں گے۔

KP اور PQ دونوں جگہوں پر بیک وقت ترقی کا تیسرا آپشن 850 ملین ڈالر کی مجموعی لاگت سے مؤثر طریقے سے اہم رکاوٹوں کو دور کرے گا۔

چوتھا آپشن تیسری نئی بندرگاہ کا تھا۔ دو ممکنہ مقامات پر پہلے ہی غور کیا جا چکا ہے، سومیانی، کراچی کے شمال میں 85 کلومیٹر، اور کیٹی بندر، کراچی کے جنوب میں 150 کلومیٹر۔